既然说过华斯布尔下滑加剧，英超降级危机四伏了丰田华斯布尔下滑加剧，英超降级危机四伏，大众自然也是凯发k8国际跑不掉的了。一方面，大众集团实力拔群。旗下囊括了11个汽车外加1个摩托车品牌，其中9大乘用车子品牌里，有平民化的大众、斯柯达、西雅特，也有能与奔驰、宝马等豪华品牌相比肩的奥迪，还有定位更为高端的保时捷，宾利、布加迪、兰博基尼三个富贵逼人的奢侈品牌也被收入囊中。大众、丰田和通用，他们都是最最重量级的国际汽车巨头，也都是旗鼓相当的对手，每年新车的产销量同样是千万辆级别，他们的一举一动甚至一款新车，势必广泛地影响着整个业界。
另一方面，是连通用都没有机会搀和进来的“德日之争”。德日两系，两个极端分化的阵营里当仁不让的代表，毫无疑问要数大众和丰田了。虽然缺乏客观科学的论证，看待大众和丰田的态度，却往往被当成了检验一大部分车主和车迷“左倾”“右倾”的基本标准。如果只讲了丰田，却只字不提大众，这位编辑是不是有预设立场、有政治倾向啊华斯布尔下滑加剧，英超降级危机四伏？
董事会两个老头的《宫心计》，柴油发动机的排放和诚信危机，在中国闹得沸沸扬扬的DSG变速箱故障、速腾断轴事件，这些因素都可能打击了消费者的信心，最终对销量造成了负面的影响。但在中国，大众销量下滑的原因很有可能是——前年、去年大众推出新车型的节奏突然慢了半拍。除了凌渡和两厢桑塔纳，大众（品牌）一整年几乎没有推出换代或全新车型，速腾、朗逸、迈腾、帕萨特这些销售主力沉溺于维持现状或中期改款，并且在SUV极度火爆的情况下，途观已经被“长期持有”快6年了；斯柯达反而更进取，速派换上了MQB新平台，比上海大众帕萨特、一汽大众迈腾都要果断；奥迪整个人都懵了，国产车型在2015年几乎完全没动作，只有年底进口销售的新一代Q7，而新一代TT和改款R8原本就没有办法指望走量；宾利则迅速地把重磅的超豪华SUV添越砸向了中国市场。
凌渡
官方售价华斯布尔下滑加剧，英超降级危机四伏：14.59-21.39万元
月均销量：8684辆
凌渡在2015年1月份上市。但是在正式公布官方售价之前的8个月，凌渡就早已经夺下了最火爆的真人秀《奔跑吧，兄弟！》第一季独家冠名权，除了在节目上频频亮相，还签下歌手林俊杰为其代言。如果小道消息属实，那么上海大众为凌渡砸下的前期宣传费用，已达4亿之巨。
凌渡怎么样？庆哥说，第三代EA888新的1.8T动力很丰满绝对无缩水，新的7速湿式双离合变速箱很顺滑几乎无顿挫，新的MQB平台行车质感够高级很巴适，前后独立悬挂也令底盘更厚实服帖；而且330TSI确实挺能跑，只是不能提供真正跑车那种凌厉操控和运动快感。如果不把其宣扬的“奢适宽体轿跑”真的当作衡量好坏的唯一指标，凌渡的表现其实可圈可点，至少也证明了，大众的中国特供车其实是可以做的很出色。
只不过，现实有些尴尬，刚上市头三个月，凌渡销量起起伏伏，只在5000-8000辆之间徘徊，离上海大众期待的热销还差几分火候。要追究起来，“奢适宽体轿跑”用来描述凌渡，真没有哪一项能特别对标的。你说“奢适”，尽管你可以选装丹拿音响，顶配凌渡也只能算得上“舒适”，家用车能“奢”在哪里？你说“宽体”，凌渡宽1826mm，经典福克斯宽1840mm，凌渡宽在哪里？你还说“轿跑”，好端端一个实用A+轿车，不是“轿车装上1.8T新发动机很能跑”就可以称为“轿跑”的吧？
还有一道选择题横在了消费者面前：你是花差不多的价钱选一辆小一点的中国特供A+轿车，所谓“浓缩的就是精华”；还是遵循“买大不买小”的传统思想，选择一辆更大更正统的B级轿车呢？顶配21.39万元的售价，已经有足够的理由支持你选择迈腾或者帕萨特了。
徘徊的结果就是在4月份，上海大众宣布官降，凌渡虽然指导售价不变，实际上在终端能享受到近万元的官方优惠；直到年底10、11、12月份，凌渡终于在月销万辆的分割线上站稳了脚跟。上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝在1月份新车上市时曾放下豪言，“凌渡如果每月只销售1万辆，对上海大众来说都不能称之为成功。我们对凌渡的销售预期是月销量高于1万辆！”好在凌渡年底发力，争回一口气，总算可以副总经理安心过个猴年啦。
改款速腾
官方售价：13.18-18.58万元
月均销量：22977辆
速腾绝对是头条新闻最受欢迎的汽车业界主角没有之一。就从它上市的第一天起，加价风波，发动机漏、烧机油，DSG双离合故障召回，后轮扭力梁断轴召回...... 把它惹过的麻烦集结成册，都足够可以出一本奇幻小说了。所以去年3月份速腾改款，反倒好像是得到了千载难逢的好时机，恰好让它有了喘息的机会，努力把所有漏洞一次过补上。
改款速腾换装EA211系列发动机，增加1.4T高功率版本，老款漏机油的1.8T果断被拿了下来；撤掉先前的7速干式DSG，换用新的7速湿式双离合变速箱；独创的“耦合式非独立悬架”需要打补丁，用着不太放心，也还是多连杆后悬挂靠谱。就在去年3.15前夕，改款速腾上市前10天，一汽大众专门就“断轴事件”召开了媒体沟通会，质量保证部门总监Joerg Obst，对于改款速腾换用多连杆后悬挂的原因也予以公开回应：“首先，这是基于提高日生产量的考虑，多连杆生产复杂性较低。其次，我们希望用户拥有更加舒适的驾乘体验。”
结果是......按照山哥的说法，1.4T高功率涡轮一开，动力绝对是A级车中的佼佼者，并且放在新速腾身上，起步表现更为平顺，市区堵车慢行时，再不是像是骑着匹野马般难以掌控了；然后1700转后涡轮一开，扭矩一上来，强劲的爆发感则马上一发不可收拾地一涌而出。并且，坐起来还真的如Joerg Obst所言，是很舒适啊！琐碎的震动大部分都被没收了。
好了，好了，优点我大体讲完了，就这样。说到缺点，速腾一边是有劲使不完的发动机，一边是快速过弯会有点动荡不安的底盘，弯中或者高速变线时侧倾明显；而且静音性似乎比改款之前还倒退了一步，路上石子打上来都咯咯作响。
还是让销量说话。尽管有波折无数，改款速腾还是保持了每月平均22977辆的火爆销量。你问我怎么看速腾和改款速腾，怎么看这永远高歌猛进的销量？实话说，我也看不太懂，毕竟只是一个编辑。我唯一的想法就是，凌渡卖14.59-21.39万元，速腾卖13.18-18.58万元，有闲情比一比速腾肯定不会觉得凌渡卖贵了；为啥奢适宽体轿跑那么认真的车，竟然卖不过中期改款的速腾呢......
桑塔纳浩纳
官方售价：9.69-13.89万元
月均销量：1667辆
就用着PQ25平台改造的三厢桑塔纳,虽然中间也有过波动，但2015年月均超过2万辆的销量，已经让别家厂商羡慕不已了。不过，怎样才能完全榨取经典平台的剩余价值呢？一合计，不如像三厢的朗逸带着两厢的朗行，三厢的昕锐带着两厢昕动那样，来点新鲜的，包装一个两厢的桑塔纳出来如何？昕动上市都这么久了，还是火不起来，再好的菜也凉啦。看来斯柯达号召力不够强，换个大众标再来试试水？
浪费就等于犯罪，所以合理利用老旧资源的想法大概是好的。为了给两厢桑塔纳腾出空间来，三厢桑塔纳还特意改了名字，叫桑塔纳·尚纳，两厢版则称为桑塔纳·浩纳，这下可名正言顺了。
阿山试过这车，说它尾巴被切掉了，丢掉了20cm累赘，看起来比尚纳要显得年轻时尚点，轴距一样是2603mm，其余车身尺寸也只是毫厘之差。坐了进去，尚纳和浩纳的空间也别无二致，不过浩纳舍得在车厢的装饰上花钱，和高尔夫7同款的运动化方向盘、中控台上钢琴黑的装饰、颜色和纹路都颇有质感的仿制木饰板、黑白双拼色内饰，都让浩纳看起来、摸起来比尚纳年轻了不少。总之开起来让人没什么欲念，是个标准的家庭车。
两厢三厢齐上阵，想法很好，执行起来，浩纳还是遇到了不小的困局。同样的1.6L自然吸气搭5速手动、6速AT，1.4T涡轮增压搭7速干式DSG,每档差不多的配置，两厢版竟然要比三厢版贵个2000-7000元不等。两厢版售价为9.69-13.89万元，而三厢版的售价则是8.49-13.68万元；三厢版起步价这么低，是因为它还有1.4L自然吸气和5速手动搭配可选。这样一来，置办一辆浩纳，林林总总的费用算下来，总要比尚纳或POLO贵出那么一截，把本来预算就很紧凑的准车主们卡住了。10多万元买个车，如今的选择是在丰富多彩。所以6月上市一来，直到12月底结算，缺乏突出卖点的浩纳行情一直比较低迷，月均销售1667辆，完全没有尚纳那种“倾销”的气势。
改款朗逸
官方售价：10.99-15.99万元
月均销量：32733辆
动力不怎么动，变速箱不怎么动，底盘也不怎么动。月销量随随便便破2万的热销车改款，朗逸哪里能动，哪里不能动，大众自然是慎之又慎。仍然由110马力的1.6L、130马力的1.4T担当主打，分别搭配5速手动变速箱、6速手自一体变速箱，以及5速手动变速箱、7速双离合变速箱。增加了一款新的1.2T+6AT的蓝驱组合，工信部综合油耗低至4.4L/100km，但这只能算是简配版的蓝驱——之前在高尔夫6蓝驱配齐的制动能量回收电机、低滚阻轮胎不会出现在朗逸的配置表里，而启停系统尚在。改款朗逸全系标配ESP，这一点不得不赞一下上汽大众。
朗逸1.2TSI蓝驱指导价14.29万元，1.6L自动舒适版比它便宜6000元，1.4TSI自动舒适版比它贵4000元。蓝驱牺牲了真皮座椅，换来了自动大灯、感应雨刷、自动空调、自动防眩目内后视镜，还有织物和皮革拼接的座椅，天窗需要另外选装。1.2T在起步阶段会比较乏力，但是涡轮向进气管提供正压之后，动力输出不比1.6L差。德系车也可以很省油，不信你可以考虑一下中德混血1.2T动力的改款朗逸。
还是让销量说话。从7月份改款以来，直到12月份年度盘算总结，朗逸每个月的销量都硬挺在2万辆以上，巅峰是11月份不可思议的4.22万辆。朗逸中期改款，有什么成功秘诀么？其实只要改得更像帕萨特，就对了。哦，有两件事情也要记得，得把尾标换成230TSI，还得把“上海大众”换成“上汽大众”呀。犟了那么久的大众，现在终于在松了口，配合上汽的更改名头了。
速派
官方售价：售16.98-27.68万元
月均销量：2300辆
不和别人家比，就和帕萨特、迈腾两个表哥比，速派有一样很无奈，身份。至于身份以外的缺点，被暴露出来的其实不多，MQB平台上的大众车，先不用去管那些技术和概念，至少是开起来很轻松、坐起来也很舒服的；要压榨一下动力，缸内直喷和涡轮增压也随时奉陪，150匹的1.4T、180匹的1.8T、220匹的2.0T任君选择。2.0T的新速派，百公里加速只要7.2秒，紧紧追在6.9秒的高尔夫GTI身后，令人咂舌。
但这似乎不是新速派成败的关键。你可能做对了100件事情也没有获得成功，但是你1件事情忽略就足以陷入非常被动的地步了。速派有一个欢喜让人忧的后排。欢喜的是，后排纵向空间特别宽裕，而且不侵占尾箱的空间，掀背开启，吞吐量超级大，不管是坐人还是载物，简直比一般的SUV还能装。整体来说，可以划入中级车里坐得比较舒服的一类。可惜行驶起来，速派后排会有一股不算嘈杂、但较为低频的噪音，尤其在粗糙的水泥或沥青路面，后排“嗡嗡”的共鸣愈加突出。对于一款中级车来说，不但要舒服，越安静的后排才越容易令人接受。
类似的失误并非唯一。在欧洲，斯柯达品牌宣传一直强调“年轻”、“热爱生活”，但这一套照搬过来，在实用主义居高至上的中国恐怕不吃香。帕萨特、迈腾两个表哥比较会转弯，他们强调的是“高级”、“德国品质”。斯柯达想要挽回局面迎头赶上，除了争取让新速派赶在改款帕萨特和换代迈腾之前上市，还要深入学习一下大众本家的营销精髓。新速派10月上市，接下来两个月，销量都只是2000出头，还是没有热身。改款帕萨特和换代迈腾后脚掌踩着前脚跟来到，留给速派的时间不多了。
添越
官方售价：398-480万元
月均销量：-
正如前面所提到的，去年大众集团推出全新（包括换代）车型的节奏慢了半拍。这也正常，新车爆发期过去后，接着肯定是一小段空窗期。说来奇怪，在SUV火得一塌糊涂的情况下，大众集团下的平民品牌却反应迟钝，概念车迟迟不能落地；豪华和超豪华品牌却出手迅速，前年是保时捷Macan唱主角，去年则由奥迪新Q7、宾利添越先后坐镇。Macan在去年只是改款，Q7也已经由柳迪、阿卓同学分析，所以我现在只是添添乱，说说添越。
应当如何准确地描述宾利第一款SUV呢？398万元只是入门，First Edition首发限量版还要再多砸近百万，480万元一点也不含糊。宾利的豪华是毋庸置疑的，贵为社会名流、商贾巨擘之御驾；6.0T W12双涡轮增压的动力也是毋庸置疑的，输出功率608马力/6000rpm（447kW），峰值扭矩为900牛米/1250-4500rpm；MLB Evo平台的性能也是毋庸置疑的，已经上路的新一代Q7、还在酝酿的兰博基尼Urus都会采用相同的平台。宾利Bentayga，这条高性能超豪华陆地巡洋舰，就像当年的宝马X6一样，在成熟的SUV市场又开辟了一角属于自己的领地。
宾利祭出添越之后，劳斯莱斯也不客气，当即表明自己也在研发超豪华SUV。这款套着幻影的外壳测试的新车，可能会命名为Cullinan，搭载经典的6.75L V12发动机，并且和宝马X7共享一些技术。慢着，你是说宝马X7？是的，宾利添越撬开了这个市场，一大批超豪华SUV就要涌进来，当中就包括似是而非的宝马X7。玛莎拉蒂和兰博基尼也在快步跟进，Levante同Urus很快就能和我们见面了。法拉利上市之后，对于是否制造SUV，口风似乎也放松了一点。顺势者昌，各家各派都明白的道理。虽然基本可以断定我买不起当中任何一款，但亲眼目睹了一颗“超新星”的诞生，接下来我们还有可能经历超豪华SUV的“星系大爆炸”，那也是件很有意思的事情。
不管怎样，回顾大众在2015年的排兵布局，看看它交出了什么样的成绩单。丰田去年卖掉了1015万辆新车，连续四年问鼎全球销量冠军；大众也卖掉了993万辆新车，比起丰田只有22万辆差距，年度冠军还是这么近又那么远。但大众不会太过在意丰田的销量，最让大股东们捉急的，是在丰田、通用基本能保住全球销量不跌，在中国市场还能小快步增长（丰田中国同比增幅5.2%，通用中国同比增幅8.7%）的时候，大众去年一个踉跄，销量比起前年下滑了2%；而就这区区2%，大众全球就失去了20万辆销量；在这无力挽回的20万辆里，当中非常重要的一部分，便是去年在中国损失的13万辆（大众中国销量，2014年为367万辆，2015年下滑至354万辆）。在消耗全球新车销量三分之一、贡献集团利润二分之一的中国市场年度销量下滑，对于大众来说，是个不那么乐观的信号。
来源：新车评网
（注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者。）
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